Како се праве мотори на наизменичну струју

Трофазни АЦ мотори се користе за већину индустријских апликација. Три главна дела мотора на наизменичну струју су ротор, статор и кућиште при чему су радни делови статор и ротор, док кућиште штити мотор и служи као његово кућиште.

 

АЦ мотори се користе за широк спектар индустријских апликација због своје снаге, прилагодљивости, издржљивости и једноставности дизајна, што олакшава одржавање. Они могу да управљају индустријском пумпом или кућним миксером и са лакоћом се прилагођавају свакој функцији.

 

Језгро статора

Статор је стационарни део АЦ мотора и електромагнетног кола мотора. Направљен је од ламината, који су танки метални лимови, који су наслагани један на други и формирају шупљи цилиндар. Употреба ламинација смањује губитак енергије.

 

Намотаји статора
Намотаји статора се односе на бакарну жицу која је намотана око статора у његовим уторима. Број слотова у статору зависи од фаза снаге која се обезбеђује калемовима. Трофазни мотор има шест утора са три пара намотаја намотаја који су померени за 120о. Термин намотај се користи за описивање читавог електромагнетног кола састављеног од више намотаја. Намотаји су истог облика и величине. Што више намотаја мотор има, то ће глатко радити.

 

Број електричних струја које напајају калемове познат је као фаза мотора. Трофазни мотор може имати три, шест или дванаест намотаја.

 

Када се мотор активира, статор је директно повезан са извором напајања, који претвара завојнице и статор у електромагнет.

 

Ротор
Ротор је део АЦ мотора који се креће или ротира. Тип конструкције ротора са веверичним кавезом је најчешћи тип. Слично као и статор, ротор са веверичним кавезом се прави слагањем ламинација да би се формирао цилиндар. Кавез за веверицу је формиран од проводних шипки које су равномерно распоређене уметнуте у прорезе ротора. Шипке за кавез за веверице су направљене од алуминијума или бакра.

 

Када су ламинације сложене и проводне шипке уметнуте, челична осовина се утискује у средину склопа.

 

Лежајеви
Функција лежајева на мотору на наизменичну струју је да подупре и лоцира ротор, да задржи ваздушни зазор малим и пренесе оптерећење на мотор. Они су у стању да раде на различитим брзинама док минимизирају трење.

 

Постоји неколико типова лежајева који се користе у моторима на наизменичну струју, који укључују кугличне и ваљкасте лежајеве. Животни век лежаја у мотору наизменичне струје одређен је бројем обртаја или радних сати које лежај може да издржи. Остали фактори укључују услове рада и подмазивање.

 

Ваздушни простор
Ваздушни зазор је јаз између ротора и статора, који је неопходан део мотора и кључ његовог дизајна. Размак мора бити довољно велик да спречи контакт између површина ротора и статора узимајући у обзир толеранције које се односе на њихове димензије, лабаве лежајеве и кретање. Ваздушни зазор мора бити што мањи да би се побољшала ефикасност мотора, јер већи ваздушни зазори захтевају више снаге да би се постигла довољна магнетизација.

 

Лепеза
Код мотора наизменичне струје, топлота се накупља у намотајима. Из тог разлога, АЦ мотори имају уграђен систем хлађења. Унутар кућишта, вентилатор је причвршћен за осовину ротора на супротном крају осовине која покреће машину на коју је прикључен АЦ мотор. Вентилатор увлачи хладан ваздух и гура га преко намотаја. Врући ваздух се издувава са задње стране кућишта.

 

Енцлосуре
Кућиште штити унутрашње делове АЦ мотора од честица и течности, обезбеђује конвективно хлађење и обезбеђује електричну сигурност. Количина заштите у великој мери зависи од квалитета материјала који се користи за производњу кућишта. НЕМА и ИЕЦ имају спецификације за дизајн кућишта. Заштитни код (ИП) се користи за класификацију кућишта, као што је ИП65. Што је већи број ИП кода, то је боља заштита.

 

Нека кућишта имају грејна ребра са стране и немају вентилатор за хлађење. Потпуно затворена кућишта хлађена вентилатором имају вентилатор на осовини ротора.