Енергетски ефикасан 3-фазни индукциони мотор

Шта је трофазни индукциони мотор?

Трофазни индукциони мотор је ефикасан, поуздан и издржљив електрични мотор који се широко користи у индустријском пољу. Овај мотор генерише ротирајуће магнетно поље кроз трофазну наизменичну струју, која покреће ротор да се ротира и претвара електричну енергију у механичку енергију. Његове главне карактеристике укључују висок стартни момент, ниске захтеве за одржавањем и дуг животни век, погодан за различите индустријске примене као што су пумпе, вентилатори, компресори и транспортни системи. Трофазни асинхрони мотор има једноставну структуру и обично се састоји од статора, ротора и кућишта. Може да ради стабилно у тешким окружењима и смањи кварове опреме и застоје. Његова висока ефикасност такође га чини одличним у очувању енергије и смањењу емисије, а незаобилазан је и важан производ у савременој индустријској опреми.

Конструкција трофазног индукционог мотора

Трофазни индукциони мотор се широко користи у индустријским апликацијама због своје једноставне и снажне структуре. Углавном се састоји од два дела: статора и рото

1. Статор
Статор је фиксни део мотора и углавном укључује следећа три дела:
Оквир статора: Ово је спољна структура мотора, која пружа подршку и заштиту за језгро статора и намотај статора. Спољна површина оквира је обично опремљена расхладним елементима који помажу у расипању топлоте и хлађењу. У зависности од величине и намене мотора, оквир статора може бити направљен од материјала као што су ливени челик, машински обрађени челик, алуминијум/легура алуминијума или нерђајући челик.
Језгро статора: Састоји се од наслаганих силиконских челичних лимова и користи се за спровођење магнетног флукса и побољшање ефикасности мотора.
Намотај статора: Уграђен је у прорезе језгра статора и генерише ротирајуће магнетно поље кроз трофазну наизменичну струју да покреће ротацију ротора.
2. Ротор
Ротор је ротирајући део мотора, који је уграђен унутар статора и подржан лежајевима како би се постигла глатка ротација. Структура ротора је генерално подељена на два типа: кавезни ротор и намотани ротор.
Кавезни ротор: Састоји се од проводних шипки и краткоспојних прстенова на оба краја, који је у облику кавеза. Његова структура је једноставна и погодна за већину индустријских апликација.
Намотани ротор: Намотај је повезан са спољним колом преко клизних прстенова и четкица, а почетни отпор се може подесити. Користи се у случајевима када је потребан већи почетни обртни момент.

Улога оквира статора
Оквир статора не само да пружа подршку за језгро статора и намотај статора, већ има и следеће функције:
Обезбедите механичку чврстоћу како бисте осигурали стабилност и издржљивост мотора.
Расхладни елемент је дизајниран за одвођење топлоте и хлађење како би се спречило прегревање мотора.
Избор различитих материјала (као што су ливени челик, легура алуминијума, итд.) може се прилагодити различитим радним окружењима и потребама.

Овај једноставан и чврст структурни дизајн чини да трофазни индукциони мотор добро функционише у индустријским апликацијама. Има предности високог стартног момента, ниских захтева за одржавањем и дугог века трајања. Неопходан је извор енергије у разним механичким уређајима.
 

Типови трофазних индукционих мотора
Трофазни мотори се углавном класификују у два типа на основу намотаја ротора (намотај намотаја арматуре), односно,кавезна врстаитип клизног прстена (мотори са намотаним ротором).
1.Индукциони мотор са кавезом, назван по свом облику ротора који подсећа на кавез за веверицу, је широко коришћени тип индукционог мотора.
Структура ротора овог мотора је једноставна и јака, а скоро 80% индукционих мотора је овог типа. Ротор се састоји од цилиндричног ламинираног језгра са косим прорезима на спољном ободу језгра. Овај дизајн може ефикасно спречити магнетно закључавање између зубаца статора и ротора, обезбедити несметан рад мотора и смањити буку. Поред тога, овај дизајн повећава дужину проводника ротора, чиме се повећава отпор ротора.
За разлику од традиционалних намотаја ротора, кавезни ротор се састоји од шипки ротора направљених од алуминијума, месинга или бакра. Два краја роторских шипки су трајно кратко спојени крајњим прстеновима да би се формирала потпуна затворена петља и обезбедила неопходна механичка подршка. Пошто су шипке ротора кратко спојене, немогуће је додати спољни отпор кругу ротора.
Пошто се клизни прстенови и четке не користе, индукциони мотор са кавезним кавезом има једноставнију и јачу структуру, што га чини широко примењеним у индустрији.

2.Индукциони мотори са клизним прстеном, такође познати као мотори са намотаним ротором, имају јединствен дизајн ротора. Ротор се састоји од цилиндричног ламинираног језгра са прорезима око периферије језгра, у које су смештени намотаји ротора.
Код овог типа ротора, број полова намотаја одговара броју полова намотаја статора и може се повезати у звездасту или троугаону конфигурацију. Крајеви намотаја ротора су повезани са спољним колом преко клизних прстенова, по чему је индукциони мотор са клизним прстеном добио име.
Овај дизајн омогућава да се спољни отпор повеже на коло ротора преко клизних прстенова и четкица, омогућавајући прецизну контролу брзине мотора и повећаног стартног момента за трофазне индукционе моторе. Ова флексибилност чини индукционе моторе са клизним прстеном посебно корисним у апликацијама где је потребно подешавање стартних перформанси и радних карактеристика.

Електрична шема трофазног асинхроног мотора са клизним прстеном са екстерним отпорником.

Принцип рада трофазног асинхроног мотора

Када се трофазно напајање прикључи на намотај статора, намотај статора ће генерисати ротирајуће магнетно поље (РМФ), чија се брзина назива синхрона брзина (Нс). Намотаји статора се обично преклапају под углом од 120 степени (електрични угао) како би се обезбедило стварање ротирајућег магнетног поља.
Према Фарадејевом закону електромагнетне индукције, услед брзине промене ротирајућег магнетног поља (дΦ/дт), у колу ротора се индукује електромоторна сила. Ова електромоторна сила ствара струју у намотају ротора. Пошто је коло ротора затворена путања, ова индукована електромоторна сила узрокује да струја тече у колу ротора.
Пошто проводник са струјом генерише магнетно поље, струја у ротору генерише ново магнетно поље. Између магнетног поља статора и магнетног поља ротора постоји релативно кретање, тако да ротор почиње да се ротира да би смањио ово релативно кретање. Другим речима, ротор покушава да "ухвати" ротирајуће магнетно поље статора и тако почиње да ротира.
Смер ротације је одређен Ленцовим законом, а смер ротора мотора је у складу са смером ротирајућег магнетног поља које генерише статор. Пошто се струја у ротору генерише индукцијом, овај мотор се назива индукциони мотор.
Међутим, стварна брзина ротора је увек нешто нижа од синхроне брзине. Иако ротор покушава да одржи корак са ротирајућим магнетним пољем статора, не може га у потпуности „ухватити“, па је његова брзина увек мања од синхроне брзине. Синхрона брзина зависи од фреквенције напајања и броја полова мотора. Разлика између брзине и синхроне брзине назива се клизање.

 

Предности 3-Φ индукционих мотора

Једноставна и јака структура: Мотор има једноставан дизајн, чврсту структуру и јаку издржљивост.
Једноставан принцип рада: Принцип рада мотора је лак за разумевање и лак за руковање.
Широко прилагодљив различитим окружењима: може стабилно да ради у различитим условима околине.
Висока ефикасност: Мотор има високу ефикасност и може ефикасно претворити електричну енергију у механичку енергију.
Ниско одржавање: У поређењу са другим типовима мотора, индукциони мотори захтевају мање одржавања.
Дизајн са једном побудом: Као мотор са једном побудом, индукционом мотору је потребно само једно напајање и не захтева екстерно једносмерно напајање за побуду као што је синхрони мотор.
Функција самопокретања: Мотор има функцију самопокретања и може се покренути и нормално радити без додатне помоћне опреме за покретање.
Ниска цена: Трошкови производње и куповине мотора су релативно ниски.
Дуг животни век: Мотор има дуг радни век и јаку издржљивост.
Мала реакција арматуре: Реакција арматуре мотора је мала, што помаже стабилном раду.

 

Примене трофазних индукционих мотора

Индукциони мотори се углавном користе у индустријским апликацијама, посебно у онима које не захтевају контролу брзине мотора.

Примене индукционих мотора са кавезним кавезом
Индукциони мотори са кавезним кавезом су погодни за различите примене које не захтевају сложену контролу брзине, укључујући:
Пумпе и потапалице: за испоруку и екстракцију течности.
Машине за пресовање: за пресовање и обликовање материјала.
Стругови: за сечење и обраду метала или других материјала.
Машине за брушење: за брушење и завршну обраду предмета.
Транспортне траке: за пренос и руковање материјалом.
Млинови за брашно: за млевење и прераду брашна.
Компресори: за компресију и испоруку гаса.
Остале машине мале снаге: за разне машине и опрему мале снаге.

Примене мотора са клизним прстеном
Мотори са клизним прстеном се углавном користе у тешким апликацијама које захтевају велики почетни обртни момент, укључујући:
Жељезаре: за прераду и производњу челика.
Дизалица: за подизање и померање тешких предмета.
Опрема за дизање: за дизање и транспорт материјала.
Вретена: за машине са погонима вретена високог обртног момента.
Остале тешке машине: за радионице за тешке машине и друге примене које захтевају велики стартни момент.

Параметри трофазног индукционог мотора који штеде енергију

Popularne oznake: енергетски ефикасан 3-фазни индукциони мотор, Кина енергетски ефикасан 3-произвођачи, добављачи фазних индукционих мотора, фабрика